Un différentiel de pression d'huile correct est compris entre 1 et 3,5 bars ; il s'agit du différentiel entre le carter et le refoulement de la pompe à huile.

Lors de la sélection d'un compresseur, la puissance est indiquée en fonction de conditions spécifiques (Exemple : les conditions EN pour les compresseurs de climatisation sont de 50 °C de condensation et de 5 °C pour l'évaporation). La puissance d'un compresseur change en fonction de la charge. Pour vérifier avec précision la puissance d'un compresseur, vous devez noter les conditions de fonctionnement et les repérer sur une courbe de puissance créée pour le compresseur et le fluide spécifiques que vous utilisez. En résumé, la puissance d'aspiration du compresseur dépend de ses conditions d'utilisation.

Les protecteurs Copeland™ sont sensibles à la fois à la température et à l'intensité. Si un protecteur se déclenche, l'installation doit être vérifiée pour détecter toute hausse de la température ou tout problème d'intensité. Les causes possibles sont variées : manque de charge, pressions de refoulement élevées, friction accrue des parties mobiles, tension réduite, tensions non équilibrées, un court-circuit dans le bobinage, etc.

Tout d'abord, il faut savoir qu'il n'existe pas de faux déclenchement de pressostat d'huile. Le pressostat qui se déclenche vous avertit d'un problème réel. Le système ne doit pas être réinitialisé avant d'avoir vérifié le voyant d'huile et noté son le niveau. Si l'huile est en dessous du niveau du voyant, il est nécessaire de vérifier la présence de fuites ou de piège d'huile dans le circuit. Analysez le problème de retour d'huile. Ce problème peut être résolu par une prolongation ou une multiplication des cycles de dégivrage, ce qui permettrait de réduire les cycles courts, d'éviter les faibles charges de fluide, d'éliminer les problèmes de tuyauterie, etc. S'il s'avère nécessaire de rajouter de l'huile, ce supplément d'huile devra être purgé dès que le problème sera résolu.

Si l'huile est au-dessus du niveau du voyant, il est nécessaire de vérifier si le fluide n'est pas dilué dans l'huile. L'absence de surchauffe au niveau du compresseur peut indiquer un retour de liquide. Il peut s'avérer utile de séparer le fluide de l'huile en chauffant l'huile à l'aide d'une résistance de carter pendant quelques heures avant de démarrer ou en « secouant » le compresseur (démarrer/arrêter rapidement le compresseur à plusieurs reprises) jusqu'à ce que le moussage soit contrôlé. N'oubliez pas que la vanne de service d'aspiration ne doit pas être fermée lorsque vous « secouez » le compresseur. Si cette vanne était fermée, le mélange fluide/huile pourraient entraîner une violente explosion (démarrage noyé) en raison du manque d'espace de libération de la pression de démarrage.

Si l'huile est à niveau sur le voyant, vérifiez si elle n'est pas trop chaude. Pour ce faire, vérifiez la température à 15cm sur la ligne de refoulement. À cette distance, la température maximale est de 110 °C. Une température plus élevée pourrait indiquer que la température du cylindre est supérieure à 150 °C, ce qui peut déclencher le pressostat d'huile. Si l'huile mousse excessivement, il se peut que le fluide y soit dilué, ce qui peut être identifié comme un problème de retour de liquide. Pour les compresseurs semi-hermétiques refroidis par les gaz aspirés, le problème peut être une sur-pressurisation du carter. L'origine du problème est une surchauffe qui entraîne des pressions excessives sur le carter en raison d'une fuite des gaz du piston en cas de faible charge. Ce problème peut être détecté en fixant un jeu de jauges au carter et à l'aspiration. Pendant que le compresseur fonctionne, commencez lentement à placer à l'avant la vanne de service d'aspiration. Les jauges doivent toutes deux descendre à un même niveau jusqu'à ce que la vanne soit entièrement placée sur l'avant. Le point auquel la jauge du carter ne descend plus est la preuve que la fuite des gaz du carter par pression dépasse l'évacuation.

Les problèmes de surchauffe se produisent lorsque l'huile du compresseur est chauffée au point où elle perd sa qualité de lubrifiant. Si la chaleur est suffisamment élevée, l'huile se détériore chimiquement. Les principales raisons de surchauffe due aux température de refoulement sont les suivantes:

• Faibles pressions d'aspiration
• Pressions de condensation élevées
• Taux de compression élevés

Une faible pression d'aspiration provient généralement de l'une des raisons suivantes : mauvais réglage des pressostats, chute de pression de la ligne d'aspiration, conditions de fonctionnement à faible charge ou bobines d'évaporateur limitées. Les pressions de condensation élevées peuvent provenir d'un flux d'air insuffisant à travers le condenseur, tuyauterie de refoulement ou condenseur sous dimensionnés, et d'une surcharge de fluide ou d'incondensables dans le circuit. Les taux de compression élevés sont une combinaison de faibles pressions d'aspiration et de fortes pressions de condensation. Si le compresseur est utilisé conformément aux instructions du fabricant, cette condition ne devrait pas poser de problèmes.

Emerson recommande de contrôler les températures de la ligne de refoulement afin de déterminer si le compresseur est en zone de risque de surchauffe. Généralement, une température de ligne de refoulement inférieure ou égale à 110°C permet de prolonger la durée de vie du compresseur.

Il peut y avoir plusieurs raisons:

• Le compresseur est surdimensionné par rapport à la charge
• Les cycles d'activité et d'arrêt du contrôle de basse pression sont trop courts
• La tuyauterie de la ligne d'aspiration ou de l'évaporateur est sous-dimensionnée
• L'électrovanne de la ligne liquide présente une fuite
• Le flotteur d'huile fonctionne de manière irrégulière
• Le compresseur présente une fuite interne faible à importante

Dans de nombreux cas, le remplacement du compresseur ne permettra pas de résoudre le problème de niveau sonore. Avant d'envisager de remplacer un compresseur, il est recommandé de rechercher les autres sources de bruit possibles. Le bruit émis par les systèmes de climatisation peut avoir plusieurs sources :

• Le compresseur émet un son aérien
• Vibration structurelle des composants du système, tels que les tuyauterie frigorifiques, les panneaux, etc.
• Ventilateur extérieur/intérieur - En raison de l'interaction entre ces sources de bruit, il peut s'avérer difficile de déterminer avec précision les sources du bruit uniquement à l'oreille. En général, si le bruit ne s'entend qu'à l'intérieur ou s'il persiste lorsque seul le ventilateur fonctionne, cela signifie que le compresseur n'est pas le principal responsable du bruit. Pour plus d'informations à ce sujet, reportez-vous à la section « Scroll Sound Enclosures ».

Les seuls dispositifs d'assistance au démarrage universels autorisés pour les compresseurs monophasés Copeland sont les thermistances CTP (coefficient de température positif), avec une résistance de minimum 12,5 ohms. Ces dispositifs sont produits par divers fabricants et appliqués parallèlement au condensateur de marche. Ils ne sont agréés qu'en tant que dispositifs d'assistance au démarrage à basse tension pour les compresseurs à pistons dans les systèmes assurant l'égalisation de la pression du réfrigérant, ce qui est toujours le cas avec la technologie Scroll. Toutes les autres applications doivent utiliser la combinaison de condensateur de démarrage et de relais Emerson spécifiée. Pour plus d'informations à ce sujet, reportez-vous aux informations techniques « Single Phase Scroll Start Assist Components ».

Le moyen le plus simple pour réduire cet effet de baisse d'intensité de l'éclairage provoqué par la chute de tension au démarrage du compresseur consiste à ajouter un condensateur de démarrage et un relais. Le condensateur et le relais permettent de réduire la durée pendant laquelle le compresseur est en verrouillage du rotor et donc la durée pendant laquelle les ampoules perdent en intensité (un simple clignotement).

Pour plus d'informations à ce sujet, reportez-vous aux informations techniques « Single Phase Scroll Start Assist Components ».

Le meilleur moyen de déterminer si un compresseur comprime correctement consiste à utiliser un jeu de manos, un ampèremètre et les spécifications de compresseur fournies par le Logiciel de sélection produits Copeland et Alco. Mesurez les pressions de fonctionnement au refoulement er à l'aspiration ainsi que l'intensité. À l'aide de la fiche technique du compresseur, comparez les relevés d'intensité aux mesures de pression. En raison des variations de tension et des imprécisions des mesures, l'intensité mesurée doit être comparé aux valeurs réelles de la fiche de courbes, avec une marge de +/- 15 %. Ne vérifiez jamais le fonctionnement du compresseur en fermant la vanne d'aspiration pour voir jusqu'où descend l'aspiration, cela pourrait endommager le compresseur en raison de l'accumulation de chaleur.

Emerson Climate Technologies étant un fournisseur de technologies, nous ne possédons pas l'expertise permettant de répondre de manière adéquate aux questions relatives aux tuyauteries. Nous vous recommandons de suivre les instructions de l'OEM, le cas échéant. En l'absence d'instructions, nous vous recommandons de suivre les normes de l'ASHRAE (Société américaine des ingénieurs du chauffage, de la réfrigération et de la climatisation) relatives aux tuyauteries.

L'effet à long terme des additifs chimiques sur les fluides et les matériaux utilisés dans les compresseurs ne peut être connus sans mener au préalable de longs et rigoureux tests en laboratoire. L'utilisation de la plupart de ces additifs est fortement déconseillée par Copeland et peut entraîner l'annulation de la garantie du compresseur. Le document « Oil Additives »explique la position de Copeland envers les additifs.

La quantité d'huile (en litres) est indiquée sur la plaque signalétique, dans la case désignée «Oil». Une recharge complète équivaut à 0,1 litre de moins que cette quantité, car il reste toujours un peu d'huile dans le compresseur après la vidange.

Les fluides HFC sont considérés comme étant à "haut rendement". Les fabricants essaient de vendre les fluides en avançant qu'ils nécessitent moins de changements de composants. Par exemple, un détendeur fonctionne à pleine capacité s'il est rempli de liquide (sous-refroidi) à son entrée. Si le détendeur est considéré comme surdimensionné pour le nouveau fluide, la puissance du détendeur va diminuer si le fluide commence à s'évaporer avant son entrée dans ce dernier. Les molécules de vapeur prennent plus d'espace que les molécules de liquide. De ce fait, la vapeur laisse passer moins de réfrigérant dans le détendeur. Emerson recommande de dimensionner les détendeurs ou vannes en conséquence et de modifier le système en fonction des règles de base : les détendeurs sont chargés sous le niveau du voyant dans la ligne liquide à charge élevée (sous-refroidissement) et les tubes capillaires sont chargés par la surchauffe de l'évaporateur à faible charge. Si seul un pourcentage de la charge est utilisé, le compresseur risque de surchauffer en cas de condition prolongée de charge élevée.

Emerson n'approuve pas l'utilisation d'huile alkylbenzène avec le R-404A. Le R-404A est un HFC ; seule l'huile polyol ester est agréée. L'alkylbenzène n'est pas miscible avec les HFC Les réfrigérants HCFC comportent une faible quantité de chlore, qui est miscible avec l'huile alkylbenzène. Des tests ont démontré que l'utilisation de l'alkylbenzène avec le R-410A engendre des problèmes de retour d'huile.

La charge de réfrigérant est critique dans les systèmes à tubes capillaires, car il n'y a normalement pas de réservoir pour stocker le surplus de réfrigérant. Une quantité trop élevée de réfrigérant entraîne des pressions de refoulement élevées et une surcharge du moteur, et peut provoquer un retour de flux du liquide dans le compresseur pendant la phase d'arrêt. Une quantité trop faible laisse de la vapeur pénétrer dans le tube capillaire, entraînant une perte de puissance du système.

Les déshydrateurs sont conçus pour faire office de dispositifs temporaires permettant de nettoyer un système suite à un grillage. La ligne d'aspiration fait office de cheminée pendant le brûlage et la suie tombe dans l'accumulateur. Cette suie doit être captée avant de pénétrer dans le compresseur nouvellement installé. De ce fait, nous suggérons d'installer le déshydrateur entre le compresseur et l'accumulateur. Il doit être retiré dans les 48 heures et remplacé jusqu'à ce que le système soit nettoyé et débarrassé de tout acide. Il peut ensuite être définitivement retiré ou remplacé par un filtre. Le filtre peut être installé en amont du flux de l'accumulateur afin d'éviter que ce dernier ne soit contaminé.

Seuls les composants de démarrage agréés par Emerson peuvent être utilisés. Nous avons testé et approuvé les composants de démarrage pour conditions extrêmes. Pour plus d'informations à ce sujet, reportez-vous aux informations techniques «Single Phase Scroll Start Assist Components».

La surchauffe à l'évaporateur doit être vérifiée aussi près que possible de la fin de l'échangeur (de préférence près du bulbedu détendeur). Mesurez la pression à cet endroit, à l'aide d'une prise de pression, ou à la vanne Shrader. Convertissez cette mesure en température de saturation et comparez celle-ci à la température réelle mesurée près du bulbe thermique.

La surchauffe au niveau du compresseur doit être vérifiée uniquement sur le compresseur lui-même. Mesurez la pression d'aspiration au niveau de la vanne de service et convertissez-la en température de saturation. Comparez cette température à la température réelle mesurée à environ 15 cm à l'extérieur de la ligne d'aspiration.

Le sous-refroidissement doit être vérifié aussi près que possible de l'entrée du dispositif de mesure de l'évaporateur. Mesurez la pression de la ligne liquide près de l'entrée du dispositif de mesure et convertissez-la en température de saturation. Comparez-la à la température réelle mesurée là où la pression a été mesurée.

La pression différentielle l'huile doit être comparée aux pressions réelles appliquées sur la pompe à huile, c'est-à-dire la pression à la sortie de la pompe à huile et la pression du carter (pas la pression d'aspiration). La pression d'aspiration sur une compresseur semi-hermétique refroidi par réfrigérant peut varier de quelques centaines de grammes par rapport à la pression réelle du carter. C'est particulièrement le cas s'il s’agit d’un compresseur bi-étagé, caractérisé par une pression intermédiaire appliquée au carter. Placez un manifold sur le refoulement de la pompe à huile et un autre sur le carter du compresseur ; le résultat obtenu entre les deux est la pression différentielle d'huile.

Oui, Reportez-vous au chapitre « Huiles et fluides frigorigènes approuvés » des manuels d'utilisation de nos compresseurs pour connaître la liste des huiles agréées.

Oui, Les huiles POE proposées par Emerson Climate Technologies peuvent également fonctionner avec le R22.

Non. Nous recommandons généralement de ne pas utiliser d'additifs. Dans la partie « Documentation » de ce site, reportez-vous au document «Oil Additives» (en anglais).

L'exposition à l'air ambiant entraîne une absorption d'humidité par l'huile POE. Reportez-vous aux diverse instructions de mise à niveau des réfrigérants HFC publiées par Emerson Climate Technologies.

Non. Cela peut entraîner un déclenchement de la protection moteur en raison d'une intensité élevée.

La viscosité des huiles utilisées dans les compresseurs Copeland™ est choisie en fonction de la conception du compresseur ; elle varie entre 22 et 32 cSt (centistokes), excepté pour l'application subcritique CO² qui nécessite une huile de 68 cSt.

Pour connaître la liste des fluides frigorigènes approuvés, reportez-vous au chapitre "Huiles et fluides frigorigènes approuvés" des guides d'application de nos compresseurs

Emerson Climate Technologies recommande d'utiliser les huiles approuvées répertoriées dans les guides d'application des compresseurs. L'utilisation d'huiles non agréées peut générer des problèmes de gestion de l'huile et de lubrification pouvant entraîner des pertes de rendement du système et des pannes du compresseur.

Non. Les huiles présentent des différences de viscosité, de formule, etc. Elles sont conçues pour des applications diverses dans des compresseurs différents.

Emerson Climate Technologies recommande d'utiliser les huiles agréées indiquées dans le chapitre «Huiles et fluides frigorigènes approuvés» des manuels d'utilisation de nos compresseurs. L'utilisation d'huiles non agréées peut générer des problèmes de gestion de l'huile et de lubrification pouvant entraîner des pertes de rendement du système et des pannes du compresseur.

L'exposition à l'air ambiant entraîne une absorption d'humidité par l'huile. Reportez-vous au chapitre «Lubrification et vidange d'huile» des divers manuels d'utilisation des compresseurs publiés par Emerson Climate Technologies.

L'étude des compresseurs défaillants implique généralement une analyse de l'huile.