โดยทั่วไปแล้วไม่สามารถทำได้ แม้ว่าในกรณีของระบบแบบแยก ตัวคอยล์ร้อนจะสามารถเปลี่ยนมาใช้ R-410A แทนตามคู่มือของผู้ผลิตก็ตาม ต้องตรวจดูให้แน่ใจว่าตัวคอยล์เย็นนั้นถูกปรับให้รับแรงดันแตก R-410A ได้ คุณสมบัติแรงดัน และเทอร์โมไดนามิคของ R-410A  ทำให้คอมเพรสเซอร์ถูกออกแบบใหม่เพื่อให้จับคู่มอเตอร์ให้เข้ากับความจุอย่างเหมาะสม เช่นเดียวกับข้อจำกัดแรงดันอัดแตกที่สูงกว่า คอมเพรสเซอร์ที่ถูกออกแบบมาสำหรับ R-22 จะทำงานเกินกำลังและทำให้ตัวป้องกันมอเตอร์สะดุด หากเครื่องพยายามปั๊ม R-410A ในระบบปรับอากาศ

สามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมในเรื่องนี้ได้ที่กระดาน AE Bulletin 4-1301 และไปที่หน้าระบบปรับอากาศ ไปที่เว็บไซต์ความรู้ R-410A  เพื่อดูผลงานวิจัยของ Emerson เกี่ยวกับสารทำความเย็นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม  หากคุณไม่พบคำตอบที่ต้องการ กรุณาติดต่อเรา เรายินดีให้บริการเสมอ

ไม่ต้อง เนื่องจาก R-22 และ R-410A นั้นใช้ท่อขนาดเดียวกัน โดยขนาดที่เหมาะกับ R-410A คือเส้นผ่าศูนย์กลาง เล็กกว่าท่อ R-22 และอยู่ระหว่างขนาดท่อสารทำความเย็นมาตรฐาน ทั้งนี้ให้ใช้ท่อขนาดเดียวกันกับ R-22 สำหรับ R-410A เพื่อป้องกันแรงดันตกมากเกินไปซึ่งเกิดจากการใช้ท่อขนาดเล็กกว่าหนึ่งเบอร์

ถ้าตัวอักษรตัวที่สองของเลขรุ่นคือตัว P แสดงว่าคอมเพรสเซอร์ถูกกำหนดมาให้ใช้กับ R-410A เช่น ZP54K3E-XXX ซึ่งต่างกับแบบ R-22 ที่จะเป็น ZR54KsE-XXX สามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ ข้อมูลผลิตภัณฑ์ออนไลน์ (OPI)

ควรใช้อุปกรณ์บรรจุสารดูดความชื้นโมเลกุลาซีฟ100% ในระบบใหม่ใดๆ หรือระบบที่ปราศจากกรด กรณีที่มีกรดอนินทรีย์ ควรทำการติดตั้งอุปกรณ์กรองที่มีสารดูดความชื้นแอคติเวทเต็ด อลูมินา 25% สามารถดูข้อมูลเพิ่มเติม เกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ที่กระดาน AE Bulletin 11-1297

น้ำมันที่ใช้ในระบบ R-22 จะต่างกับของระบบ R-410A  ทั้งนี้ความต้องการใช้น้ำมันเสริมจะขึ้นอยู่กับการใช้งาน กรุณาติดต่อ OEM เพื่อขอข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับค่าน้ำมันเสริม

มี ความชื้นและสารปนเปื้อน ดังนี้

• ความชื้น: เนื่องจากน้ำมันโพลีออลเอสเตอร์ (POE) นั้นดูดซึมความชื้นในอัตราที่เร็วและสูงกว่าน้ำมันแร่ ดังนั้นระยะเวลาที่ ภายในคอมเพรสเซอร์จะสัมผัสถูกบรรยากาศจึงสั้นกว่ามาก หลักการปฏิบัติที่ดีระบุว่าไม่ควรดึงปลั๊กคอมเพรสเซอร์จนกว่า คอมเพรสเซอร์จะติดตั้งเรียบร้อย

• สารปนเปื้อนในระบบ: น้ำมันโพลีออลเอสเตอร์ (POE) เป็นตัวทำความสะอาดชั้นดี ซึ่งจะพาคอปเปอร์-ออกไซด์และ สารปนเปื้อนอื่นๆ ที่น้ำมันแร่ทิ้งไว้ให้ไหลไปในระบบ ทำให้อาจไปอุดตันอุปกรณ์ขยายตัวได้ ต้องปล่อยให้แก๊สเฉื่อย เช่น ไนโตรเจน ไหลผ่านระบบเพื่อป้องกันการเกิดคอปเปอร์-ออกไซด์ขึ้นระหว่างการแล่นประสาน

• ทั้งการควบคุมความชื้นและสารปนเปื้อนควรจะเป็นกระบวนการปกติสำหรับการติดตั้ง R-22 และยิ่งสำคัญมากยิ่งขึ้น ไปอีกสำหรับการติดตั้งระบบที่ใช้น้ำมัน POE

ข้อแตกต่างที่เห็นได้ชัดระหว่างคอมเพรสเซอร์ R-22 และ R-410A มีอยู่สามประการได้แก่

• น้ำมันต่างกัน เนื่องจากน้ำมันแร่ที่มักจะถูกใช้ในคอมเพรสเซอร์ R-22 ไม่สามารถผสมกับสารทำความเย็น HFC อย่าง R-410A ดังนั้น โคปแลนด์จึงเลือกใช้น้ำมันโพลีออลเอสเตอร์สังเคราะห์ (POE) ในคอมเพรสเซอร์แบบ R-410A แทน

• ความจุคอมเพรสเซอร์ที่ลดลง ค่าต่างระหว่างความสามารถในการเก็บความร้อนของ R-410A หนึ่งปอนด์กับ R-22 อยู่ในระดับใกล้เคียงกับค่าต่างระหว่าง R-22 กับ R-12 ดังนั้นจึงต้องลดความจุคอมเพรสเซอร์ลงราว 40% สำหรับขนาดแรงม้า มอเตอร์ที่ได้ การใช้คอมเพรสเซอร์ที่ถูกออกแบบมาสำหรับ R-22 เพื่อปั๊ม R-410A จะทำให้มอเตอร์ทำงานหนักเกินไป จนตัวป้องกันสะดุด

• ข้อจำกัดแรงดันแตกที่สูงกว่า ที่อุณหภูมิอิ่มตัวใดๆ R-410A จะมีแรงดันสูงกว่า R-22 ประมาณ 60% ซึ่งทำให้โครง คอมเพรสเซอร์ถึงขีดจำกัดแรงดันที่สูงกว่า