In genere no, anche se, nel caso dei sistemi split, l'unità esterna può essere sostituita da un'unità a R-410A che rispetti le specifiche del produttore. E’ necessario assicurarsi che le specifiche della batteria interna siano compatibili con la pressione di scoppio dell'R-410A. Ciò vale anche per tutti i componenti che vengono installati nel sistema come tubi, accumulatori, ricevitore, filtri essiccatori, valvole termostatiche, vetri spia, sensori ecc., i quali devono essere approvati per l'uso con l'R-410A. A causa delle proprietà termodinamiche e di pressione dell'R-410A, i compressori sono stati riprogettati in modo da adattare correttamente i motori alla cilindrata e rispettare i più elevati requisiti di pressione di scoppio dell’involucro. Un compressore progettato per l'R-22 sarebbe in sovraccarico e farebbe scattare la protezione del motore se dovesse comprimere R-410A alle condizioni richieste per il condizionamento.

No. Per utilizzare l'R-410A, si possono utilizzare linee con lo stesso diametro utilizzato per l'R-22. Il diametro ideale di una linea per R-410A è più piccolo rispetto al diametro dei tubi che trasportano R-22 e deve essere compreso tra i diametri nominali standard disponibili per i tubi per refrigerante. Lo stesso diametro utilizzato nei tubi per R-22 deve essere utilizzato anche nei tubi per R-410A per evitare un'eccessiva caduta di pressione utilizzando il tubo con il diametro immediatamente più piccolo.

Se la seconda lettera nella sigla del modello è una "P", significa che il compressore è progettato per l'R-410A. Ad esempio: ZP54K3E-XXX rispetto alla denominazione per R-22: ZR54KSE-XXX. Le nuove generazioni di compressori per R-410A possono presentare la lettera "P" in una posizione diversa.

È necessario utilizzare un essiccatore con setaccio 100% molecolare in tutti i sistemi nuovi o in cui non è presente acido. Qualora sia presente un acido non organico, è possibile installare un filtro con un 25% di allumina attivata.

L'olio utilizzato per i sistemi con R-22 è un olio minerale o semisintetico, mentre l'olio utilizzato per i sistemi con R-410A è un olio POE sintetico. Il fabbisogno di olio supplementare varia in base all'applicazione. Contatta il produttore OEM per ulteriori informazioni sulla ricarica di olio aggiuntivo.

Sì, umidità e contaminazioni:

• Umidità: poiché l'olio poliestere (POE) assorbe umidità con una velocità e un tasso superiore rispetto all'olio minerale, il tempo durante il quale l'interno del compressore può rimanere esposto all'atmosfera è molto più breve. È buona norma non rimuovere i tappi in aspirazione e mandata del compressore fino a quando il compressore non è installato nell'impianto.
• Contaminazioni del sistema: l'olio poliestere (POE) è un eccellente detergente; rimuove ossidi di rame e altre contaminazioni lasciate dall'olio minerale nel sistema che in alcuni casi possono arrivare a intasare i dispositivi di espansione. Una volta rimosso l'olio minerale e aver effettuato la ricarica con olio POE, il contenuto residuo di olio minerale non deve superare i 5 ppm. Per determinare il contenuto, basta utilizzare un rifrattometro. È necessario utilizzare attraverso il sistema un gas inerte come l'azoto per evitare la formazione di ossido di rame durante la brasatura.
• Il controllo dell'umidità e delle contaminazioni deve far parte della normale procedura di manutenzione nei sistemi con R-22 ed è ancora più importante quando si installa un sistema con olio POE.

Ci sono tre precise differenze di progettazione tra un compressore per R-22 e un compressore per R-410A:

• Olio diverso: poiché l'olio minerale normalmente utilizzato nei compressori a R-22 non è miscibile con refrigeranti HFC come l'R-410A, Copeland utilizza un olio sintetico a base di poliestere (POE) nei compressori approvati per l'R-410A.
• Cilindrata del compressore più piccola: il rapporto di potere calorifero tra una libbra di R-410A e una libbra di R-22 è all'incirca lo stesso di quello tra R-22 e R-12, pertanto la cilindrata del compressore deve essere ridotta di circa il 40% per ottenere gli stessi CV motore. Utilizzando un compressore progettato per R-22 per pompare R-410A, il motore entrerebbe in sovraccarico facendo scattare le protezioni.
• Pressione nominale di scoppio dell’involucro più alta: a una determinata temperatura di saturazione, l'R-410A ha una pressione circa il 60% più alta rispetto all'R-22. Pertanto, gli involucri del compressore devono soddisfare requisiti di pressione di scoppio più elevati.